29 марта 2024, пятница, 10:18
Поддержите
сайт
Сим сим,
Хартия 97!
Рубрики
Комментарии 8
+10 +
Саня, 22:16, 23.02

Такое часто бывает , когда профсоюзы обладают серьёзным влиянием. Например , в некоторых областях профсоюзы добиваются от работодателя не брать на работу новых работников в замен ушедших по-собственному или уволенных в течении 12 месяцев .Таким образом работадетель не может заставить написать « по собственному». Обратная сторона медали, « нехватка» рабочих.
Но как вы понимаете , эта нехватка созданно искусственно профсоюзами, чтобы обеспечить работников высокими зарплатами и ограничить приток более «дешёвых» рабочих извне.
Такие заградительные меры как правило есть только среди «бюджетников» , в частном секторе их нет, но и зарплаты там намного ниже.

Ответить
+5 +
flop, 22:23, 23.02

не, не понимаю. Зачем профсоюзам самим себе вставлять палки в колёса?! Их зарплаты зависят от пассажиропотока и именно они заинтересованы не создавать проблемы с дифицитом кадров. Вот что точно профсоюз не хочет - так это создавать опасность при перевозке. И скорее всего именно в этом проблема. Беженцев же море! Почему не взять? Так вот по опыту Канады, могу сообщить прескорбную новость. 80% беженцев даже не имеют среднего образования! Кадры как-бы есть! Но их качество разве не пригодно.

Ответить
+6 +
Саня, 9:28, 24.02

Вы видимо абсолютно не понимаете как устроено общество у нас , в Западной Европе.
Пассажиропоток - последнее что интересует профсоюз. Это проблема работодателя .Зарплаты рабочих ГОСУДАРСТВЕННОГО СЕКТОРА зависят от того , сколько они выторговали ( с помощью профсоюза). Это Гос.Сектор. поэтому ни о какой рентабельности речь не идёт. Безопасность пассажиров !? Ну-ну , когда профсоюзам надо выбить улучшения , они устраивают забастовки и организовывают транспортный коллапс . Как вам такая забота о пассажирах?.
Но белорусам такие вещи не понять, у вас профсоюзы карманные , они стоят на службе работодателя , а не работника.
И да, работа на ЖД в Германии ( государственный сектор ) крайне блатная , зарплаты там в РАЗЫ выше чем в частном секторе , поэтому ни беларусов, поляков , а тем более беженцев туда никто просто так не пустит.
Ещё раз повторяю- дефицит кадров создан искусственно, для поддержания высоких зарплат и отличных условий труда.

Ответить
-9 +
финн на половину, 22:34, 23.02

Немецкие локомотивы, типа Сапсан и Ласточка, бороздят просторы России также, как и 38 тыс. граждан Германии. Пусть возвращаются на родину и будут у них машинисты.

Ответить
+1 +
а, 4:04, 24.02

Индия тоже пользуется поездами из Германии, там тех машигистов- миллион, могут отдолжить на пару лет сотню-другую.

Ответить
+3 +
Canada, 8:19, 24.02

Зачем вообще машинисты? В метро Торонто в каждом поезде есть машинист, но он не сидит в кабине! Он может ехать в середине состава и даже в хвосте. Фактически это вахтёр. А управляет поездом автоматика. Все, что должен делать машинист - сообщить о пожаре, в полийию, вызвать скорую помощь и т.п. И самое главное - организовать эвакуацию людей при чрезвычайной ситуации. И "высокая квалификация" тут не нужна.

Ответить
+3 +
Французкий беларус., 13:28, 24.02

В метро Лиона во Франции есть линии где вообще нет машинистов (компьютерное управление). В первом вагоне ехать классно, становишься впереди у стекла и сморишь, как мчится поезд по рельсам и ты сам, как машинист (кабины для машиниста нет).

Ответить
+2 +
S., 10:19, 24.02

Платили бы достойную зарплату, от желающих бы не было отбоя.

Ответить
 
Написать комментарий
E-mail не будет опубликован